Вице-президент Инженерной академии. Лауреат Ленинской премии. 63 года. Окончил Уральский политехнический институт. Начинал прорабом на обустройстве угольного бассейна в Башкирии в 1950 году. В отрасли с 1958 по 1983 год. Прошел путь от главного инженера и управля­ющего трестом «Башнефтепромстрой» до первого за­местителя министра. Один из организаторов индустрии комплектно-блочного обуст­ройства месторождений нефти и газа Западной Сибири. Возглавлял Госкомтруд СССР и Госстрой СССР.

Комплектно-блочный метод строи­тельства не был для отрасли чьим-то озарением или вы­думкой— кто-то думал, думал и выдумал. Нужда, как извес­тно, самый мощный движитель прогресса. Она-то и толкнула к усилиям в этом направлении.

Фактически с первых дней обустройства Западной Сибири жизнь поставила перед строителями два узловых вопроса: где взять людей для строительства и как здесь строить. Никто тогда готовых подразделений в Западную Сибирь направить не мог. Те, что были в других регионах, завязли, как правило, на старых месторождениях. Даже управляющие структуры первые годы приходилось формировать из людей, которые приходили к нам по нашим объявлениям в газетах. А что это такое?

1990 год. Тюмень. Объединение «Сибкомплектмонтаж». Цех за­вода комплектно-блочных уст­ройств

Освоение месторождений неф­ти и газа потребовало с само­го начала западносибирского обустройства поиска новых ин­дустриальных форм строи­тельства.

Суровые природно-климатичес­кие условия, крайне усеченная транспортная схема оставля­ли строителям одну конструк­тивную перспективу — ком­плектно-блочный метод возве­дения промысловых объектов.

В 1970 году в Главтюменнефтегазе было четыре тысячи человек руководящего, управляющего состава — от мастеров и счетоводов до начальника главка. Это был уже кадровый костяк, на который можно было положиться. Но чтобы иметь эти четыре тысячи, нам пришлось пропустить через главк с 1964 по 1970 годы восемнадцать тысяч человек. Четырнадцать тысяч не потянули, ушли. Кадровая ситуация была обострена тогда неразберихой, вызванной реорганиза­циями с региональными совнархозами. Объем работ главка составлял в 1970 году 220 миллионов рублей. Что касается методов строительства, то поначалу ситуация выглядела тупиковой. Опыта работы на заболоченных терри­ториях не было. Ведь в Азербайджане практически круглый год можно проехать к любой точке. Такая же картина в Та­тарии и Башкирии. Причем здесь обустройство месторож­дений начали именно со строительства дорог — на это была брошена дорожная дивизия, и она в опережающем режиме сделала автомобильные дороги. А как быть здесь, где ни дорог, ни тверди под ногами и почти сплошь болота и вода? Было очевидно, что строить на первых порах придется без дорог, используя реки в весьма короткую навигацию, и, когда это возможно, авиацию. Если везде строительный сезон летом, то тут приходилось ориентироваться на зиму, когда болота и реки скованы морозом. То есть ситуация была крайне неблагоприятной, урезанной до предела — куда ни кинь, везде клин. Масштабы же строительства были очевидны с самого начала. Причем следует иметь в виду, что нефте­промысловые объекты — объекты относительно небольшие, разбросанные по территории месторождений. Но от того, что объект небольшой, количество наименований комплекту­ющих изделий, деталей всяких, нужных для его сооружения, было примерно таким же, как и для крупного объекта, скажем, для нефтеперерабатывающего завода. А теперь представьте, что все это в нужном ассортименте и количестве, в строгой последовательности по времени должно было идти из многих центров страны, рассеиваясь сначала по базам. И с баз по многочисленным строительным площадкам, где на ветру и морозах их предстояло собирать...

1989 год. Тюмень: корпус строящегося завода супер­блоков; ППМК-17. Крупные блоки для Ямбургского месторождения

При комплектно-блочном ме­тоде строительства основной объем работ по созданию про­мыслового объекта перенесен в цеха сборочно-комплектовочных предприятий. Готовые бло­ки доставляются на месторо­ждения по воде, по железной дороге или самолетом.

Все это порождало много осложнений и неприятных момен­тов. Так, порты и причалы у нас еще не были оборудованы, а в навигацию нужно было завозить массу материалов. Привезенное выгружалось на не подготовленные должным образом площадки. Берега оказывались заваленными мате­риалами, конструкциями, машинами. Многое в этих условиях гробилось, терялось. А приходилось еще подчас ждать зимы, чтобы вывезти доставленное водой на стройки. И все это при общем дефиците людей.

Только индустриализация строительства открывала в этих условиях перспективу вырваться из порочного круга. И наше счастье, что жесткий естественный отбор первых лет хорошо выбраковал все ненадежное и слабое. Мы правильно сделали в свое время ставку на молодежь, приходившую к нам со студенческими строительными отрядами. Окончив институт, эти ребята приехали к нам. Мы ставили их на должности, уже зная их. Они быстро росли, тянули за собой на большое сложное дело своих друзей, знакомых.

Много молодежи пришло к нам в те годы с Украины. Именно по этой схеме пришли в отрасль Мандриченко, Игольников, Мазур. Молодежь с энтузиазмом и энергией взялась за отработку новых организационных, технологических и ин­женерных решений строительства. Комплектно-блочный метод в этом смысле нес в себе радикальное разрешение всего узла противоречий, перед которыми нас поставила природа, реальности ситуации и времени. По схеме комплектно-блочного строительства собственно возведение промысловых объектов переносилось со множества строительных площадок, разбросанных на месторождениях, в заводские условия. Здесь, в условиях заводского произ­водства, будут создаваться на потоке многие изделия и заго­товки, сюда поступают все комплектующие детали. Здесь же будут собираться блоки промысловых объектов. В каких-то случаях один блок представлял собой законченный объект, в других — объект состоял из нескольких блоков. На строи­тельные площадки транспортируются теперь готовые блоки. Тут они устанавливаются на основания, обвязываются, соединяются.

Отправка блоков железнодорож­ного габарита

Комплектно-блочное строи­тельство обеспечило переход отрасли на более высокий ви­ток индустриализации обуст­ройства месторождений.

На пути от идеи, от схемы комплектно-блочного строитель­ства до ее реализации трудностей и проблем оказалась масса. Носили они и объективный и субъективный характер. Комплектно-блочное строительство в корне отвергало, скажем, традиционные строительные материалы — бетон и кирпич, оно требовало новых легких строительных мате­риалов и конструкций, которых в стране недоставало. Новое дело требовало качественно нового подхода к компо­новке оборудования и проектированию. И мы бы никогда не выбрались из трясины взаимоотношений с проектными институтами, если бы сразу не создали у себя в главке не­большую группу из высококвалифицированных специалистов, одержимых идеей комплектно-блочного строительства. Первоначально в ней было всего несколько человек — Леонид Бабиков, Миша Ройтер, Юра Пермикин, Чижов Леня... Молодые, не связанные никакими путами, кроме требований технологической и инженерной целесообразности, они начали пересматривать проекты. Им предстояло произвести деком­позицию традиционных промысловых объектов на части, поддающиеся транспортировке. Небольшие-то они неболь­шие, но многие из них целиком перевезти было невозможно. Очевидно, что какая-то часть блоков будет доставляться на месторождения водой, но на перспективу огромное количество из них следовало перевозить по железной дороге. А отсюда и изготовлять их нужно было в железнодорожном габарите, максимально наполняя заданный объем оборудованием, обеспечивая удобную для обслуживания компоновку. Первым нашим объектом, спроектированным в комплектно-блочном исполнении, стала кустовая насосная станция по закачке воды в нефтяной пласт. Спроектировали ее наши конструкторы-подвижники, а где разместить производство? Стали думать и нашли — цех сантехзаготовок в управлении у Шаповалова и Живтуна. Хорошие, энергичные ребята. Вцепились они, что называется, в идею. Начали мы с этого цеха. И хорошо помню, как стали делать к нему пристройку, где планировали разместить производство блоков. Начать-то мы начали, а к зиме-то не успели. Пришлось одну стену затянуть брезентом — так и перезимовали. Дополнительно воздуходувки поставили и одновременно строили цех и произ­водили блоки.

Блоки для обустройства нефтя­ных месторождений 1990 год. Специалисты Миннефтегазстроя на строящейся уста­новке комплексной подготовки газа

Предприятия министерства в Тюмени способны сегодня вы­пускать 1000-тонные супербло­ки. Созданные здесь мощности позволяют производить блоч­ные компрессорные, котельные, очистные сооружения не толь­ко для Западной Сибири, но и для европейской части Союза, Средней Азии и Закавказья.

В 1967 году мы уже построили три первых комплектно-блочных объекта: кустовую насосную станцию по закачке воды в пласт, дизельную станцию и котельную. Все объекты, крайне важные на обустройстве, рассчитанные на массовое производство. Проектировали мы их полукустарным образом. Производство под них развернули тоже, по существу, по­лукустарное, но дело сделали. Все мы хорошо понимали — чтобы идея победила, важно убедить и показать. Однако блочные объекты на первых порах смущали многих. Нет привычного кирпича и бетона — вместо них какие-то легонькие объекты. Сколько они простоят? Не разболтаются ли от вибрации? Ведь основания у них с виду жидковатые, а двигатели мощные — в несколько тысяч киловатт. Мы-то все просчитали и испытали, но все равно отношение и за­казчиков и самих строителей на первых порах было насторо­женное. Начальник главка (я был главным инженером) Алексей Сергеевич Барсуков поддевал при случае за моей спиной. Спрашивают:

— Где Баталии?

— Да опять поехал в СУ-19 в кубики с ребятами играть... Да вначале и не все получалось. Переводили много металла. Бросовой работы было немало. Это факт. Начали даже одно время поговаривать: пора, мол, энтузиастов этих и к ответственности притянуть. И нужно отдать должное Бай­бакову Николаю Константиновичу. Приехал он, все осмотрел, все выспросил и во все вошел. На партийном активе он убеж­денно высказался за комплектно-блочный метод и как нефтя­ник рекомендовал все нефтяное промысловое обустройство пе­реводить на него. Нефтяники после этого из оппозиции вышли. Обком партии — Борис Евдокимович Щербина и Богомяков Геннадий Павлович поддерживали идею всегда. В этот период расширили завод, увеличили производство, задумали строить заводы и покрупнее. От моноблоков перешли к сотовой компоновке объектов из блоков железнодорожного габарита. В блочном исполнении начали делать не только промысловые объекты, но и очистные сооружения канализации, водонасос­ные станции. Были разработаны самолетные варианты газопромысловых объектов. Первый газовый объект на Медвежьем (ГП-2) был сооружен из блоков самолетного габарита уже в 1972 году. Сооружен за четыре с половиной месяца при норме 26 месяцев.

1984 год. Тюмень. Завод блоков нефтепромыслового обустройства.

В отрасли отработана концеп­ция строительства нового по­коления промысловых объектов из блок-модулей в виде единого блок-здания. Это завтрашний день.

Говорят, что строят с колес. В начале 70-х мы, образно говоря, строили с крыла самолета. Пять тысяч тонн грузов в блочном исполнении было доставлено на месторождение самолетами. Было ясно, что блочное строительство принесет еще больший эффект, если мы будем делать более крупные блоки. Появи­лись блоки с меняющейся высотой — выдвижными стойками. Мы начали делать объекты на плаву. В 1976 году на ме­сторождение вблизи Самотлора была доставлена установка сепарации и подготовки нефти весом 350 тонн. Для ее транс­портировки использовалась система, работающая по прин­ципу воздушной подушки.

В этом же году для поселка вблизи Сургута была изготовлена котельная с котлами ДКВР весом 350 тонн. Котельная была смонтирована на барже и доставлена к месту назначения водой. На ее установку и запуск на Севере ушло менее месяца, в то время как нормативный срок строительства таких котельных 12 месяцев.

На будущее для создания подобных объектов задумано было подойти более масштабно. Было выбрано удобное место на реке Туре вблизи Тюмени. Здесь намечено было создать специальное сборочное предприятие и слипы для спуска готовых суперблоков на воду. Для их проводки очищалось и углублялось дно реки. Именно эта производственная база позволила перейти к суперблокам при обустройстве газовых месторождений Севера, т. е. к применению блоков массой до 500 тонн. Газовые месторождения Ямбурга обустраивались исключительно с использованием суперблоков. Здесь эффект исчисляется примерно в миллиард рублей. Хотя условия на Ямбурге сложнее, чем на Уренгое, обуст­ройство идет здесь быстрее, оно значительно дешевле, в не­сколько раз меньше трудозатраты. Строители обошлись здесь без многочисленных баз снабжения, без обширного складского хозяйства. Впервые при обустройстве крупного месторож­дения стало возможным обходиться без создания городов, многочисленных поселений, удручающих «шанхаев» са­мостроя. На Ямбурге мы имеем лишь компактный комфорта­бельный вахтовый поселок.

1990 год. Тюмень НИПИ КБС. Заседание ученого совета ППМК-17. Суперблоки на сборке

Комплектно-блочный метод позволяет перейти на новый класс объектов при обустройстве Ямала. Здесь целесообразно создавать блоки еще большей массы — условно говоря, в виде большого корабля, где на плаву весь объект. Может быть: судно-промысловый объект, судно-производственная база, судно-общежитие. Пришел караван таких судов — расставили их, «замыли» и приступили к работе. Те месторождения, что в глубине полуострова, следует осваивать по модели Ямбурга. Но здесь суперблоки будут наверняка еще крупнее. Только комплектно-блочный метод обустройства месторож­дений нефти и газа имеет перспективу с точки зрения эколо­гии, более того, этот метод — одно из важных направлений в развитии промышленно-гражданского строительства. Казалось бы, есть все основания для отраслевой гордости. Однако не все было посильно отрасли. Дело в том, что на первом этапе обустройства Западной Сибири и развития комплектно-блочного строительства мы вырвались вперед широтой своего подхода и, можно сказать, энтузиазмом. Но ведь масштабы предстоящего обустройства топливного комплекса были уже очевидны. По логике простого здраво­мыслия комплектно-блочному строительству следовало обеспечить поддержку на государственном уровне. Делу нужны были прогрессивные полимерные материалы, новые утеплители, алюминий. Но самое главное, на комплект­но-блочный метод следовало специально ориентировать машиностроение. Сюда нужно было новое поколение обору­дования— миниатюрного, но значительной мощности. В нефтегазовое машиностроение следовало переносить принципы авиа- и судостроения. Разумеется, нужны были и серьезные капиталовложения под создание соответствующей базы машиностроения и базы строителей. Однако сделано этого не было. Главной причиной такого просчета можно считать сформированное к этому времени мнение об относи­тельной легкости достижения значительных уровней добычи нефти и газа. Преодолеть его тогда не удалось. В 1976 году мы знакомились с обустройством нефтяного месторождения Прадхо-Бей на Аляске, на берегу Ледовитого океана. Там американцы применяли суперблоки массой до 1300 тонн. Подготовили они их на плавучих основаниях на специальном доке в Хьюстоне, затем караваном доставили на место более 40 блоков. К этому времени в Западной Сибири у нас уже имелся опыт проектирования установки и монтажа блоков массой до 450 тонн.

Но дело-то, разумеется, не в том, кто, когда и в чем оказался впереди. Сегодня, с удаления почти двух десятилетий, видно, что просчет во внимании к индустриализации обустройства нашего главного топливного бастиона дорого обошелся обществу и самой Западной Сибири. Обустройство это могло и должно было быть боле» экологически корректным, менее ресурсо- и капиталоемким. И самое главное, менее тру­доемким, что позволило бы избежать привлечения в Сибирь десятков тысяч человек.