Дорогой и глубокоуважаемый ЧИТАТЕЛЬ!

Мне захотелось так начать эту эпопею, потому что первыми читателями этой книги будут те, о ком написано и составлено это повествование длиною в 40 лет.

Эта книга о героях труда, о беспросветных романтиках, привыкших за долгие годы к не обустроенному образу жизни, отданной Великим стройкам Века.

Далеко не все дожили до этой знаменательной даты, но мы постараемся никого не забыть и освежить в памяти будни и праздники этих самоотверженных людей, наших ВЕТЕРАНОВ, которые находятся на заслуженном отдыхе,  труд которых является примером нынешнему поколению строителей различного вида трубопроводов.

«ТРАССА»… Короткое слово «ТРАССА»! Из чего состоит это слово? Чем наполнено оно? Это романтика? Да! Это жажда, живительная потребность познать, сделать, преодолеть, самоутвердиться. В конечном счёте – это жизнь во всех своих проявлениях, жизнь, полная любви, борьбы, неожиданностей. Но главное – это любовь к делу, которое заполнило каждую твою клеточку, как говорится, от пяток до волос, любовь к природе во всём её многообразии, любовь к людям труда.

Слабые никогда не работали на строительстве газовых и нефтяных магистралей, они, если и попадали случайно, то  быстро удирали от неожиданно свалившихся на них трудностей.

Трассы строили только сильные духом люди!

Вот этот азарт и привычка, перерастающая в необходимый образ жизни, а также, накапливаемый с годами опыт, и являются движущей силой строителей магистральных трубопроводов.

Большое и сильное Строительно-Монтажное Управление № 7 треста «Мосгазпроводстрой», которое возглавлял талантливый и опытный руководитель Израиль Моисеевич Ругер, а главным инженером был Сергей Яковлевич Тищенко, работало в основном, на Северо-западе Страны. Закончив комплексные работы  участка большой протяжённости на газопроводах: «Серпухов-Ленинград» и «Белоусово-Ленинград», завершало работы, в то время, самого северного  газопровода: «Игрим-Серов - Нижняя Тура-Пермь», где трасса проходила по заболоченной тайге, и сильно пересечённой оврагами и речками местности, от п. Пунга до п. Комсомольский, Ханты-мансийского национального округа, севера Тюменской области.

В Пунге базировался большой вагон-городок, состоящий из разношёрстных жилых вагончиков, которых было более ста. Здесь размещались: Таллиннские, Бугульминские, Волоколамские, Ворошиловоградские вагончики, и другие балки для проживания. Лучшими из них являлись крепкие, удобные и тёплые Таллиннские вагончики на 8 койко-мест.

Жилой вагон-городок в пос. Пунга

В 1964 году был организован большой санно-тракторный поезд, который возглавил талантливый механик Григорий Ефимович Ковальский, высокий, молчаливый, грубоватый, но очень ответственный и надёжный человек. Он провёл этот поезд  от п. Комсомольский, и в п. Пунга, который располагался недалеко от пос. Берёзово, то самое Берёзово, куда, после кончины Государя Петра 1-го, Екатерина 11-я сослала князя Меньшикова вместе со всей его большой семьёй.

В этом же посёлке базировался авиаотряд, который оказал нам колоссальную поддержку в строительстве сложного первого северного магистрального газопровода. На первом этапе начальником этого северного участка был Николай Васильевич Хренов, а  его сменил молодой, энергичный, высокого роста, но уже закалённый на различных стройках, Фёдор Васильевич Тихий.

Когда Фёдор Тихий шёл по трассе, его трудновато было догнать.

Верными и надёжными помощниками Фёдора Васильевича в строительстве были прорабы: Алексей Степанович Беляев, Владимир Тихонович Неклюдов, Пётр Иванович Макаров, Иван Никитич Карнилин, Владимир  Алексеевич Сусоров, Вадим Алексеевич Анисимов, Роман Ильич Ют, Анатолий Кашин, Яков Данилович Калашников, который ранее работал машинистом трубоукладчика.

Хочется отметить выдающихся рабочих, то есть тот костяк, на который долгие, не лёгкие годы опиралось Управление СМУ-7, а далее и трест «Ленгазспецстрой» - это бригадиры: Алексей Анисимов, Вадим Шатров, Михаил Павлов, Василий Оношко, Михаил Комаров, Юрий Лапипидус, Василий Пилипчук, машинисты трубоукладчиков: Константин Брехов, Пётр Андрусина,  Василий Коптик, Василий Осадчий, Алексей Слепухин, Александр Лапидус, машинисты бульдозеров: Александр Музыкин, Геннадий Останин, машинисты экскаваторов: Владимир  Куценко, Василий Осипенко, и др. электросварщики: Владимир Васильев, Евгений Дмитриенко, Александр Бобров, Михаил Комаров, Геннадий Николаев, Александр Лапидус.

Из строителей, которые строили технические здания, жилые дома: прораб Шмитт Адольф Адольфович, прораб Борис Иванович Попредейко, каменщик Валунта, Плотник Осипов, изолировщицы:  Мария Николаевна Андрусина, Лидия Михайловна Казакова, Людмила Пилипчук и др.       

Складское хозяйство в пос. Комсомольский неизменно вела, самоотверженно трудясь, Мария Коптик

Поезд с маршрутом Свердловск – Пандым Юган, приходил в п. Комсомольский один раз в сутки, и все, кто там проживал, выходили его встречать на деревянную платформу, как на праздник, надев самое лучшее из своего скарба, всматриваясь в лица, выходивших на платформу приезжающих. Они гордо прохаживались, как старожилы по платформе, в ожидании очередного поезда. Маша Коптик, тоже выходила к каждому поезду, встречала и временно расселяла приехавших рабочих в этот, ещё не обжитый Северный Край.                   

Работа в этом комарином крае шла круглые сутки. Сварочная база размещалась в пос. Пунга. Плети на трассу доставлялись неуклюжими, но надёжными трубовозами на базе ЗИЛ-157.

Порой, когда погода была не лётная, приходилось переходить на подножий корм. Грибов в этом таёжном царстве было видимо-невидимо, их не нужно было искать, их нужно было собирать на выбор, какой понравится, да и червивых почти не было.  А пока бригада работала, кто-то из членов бригады, подстрелив глухаря, чирка, или рябчика, готовил трассовый первоклассный обед, и трескала бригада эту наваристую похлёбку за милую душу на здоровом свежем воздухе.

Перед обедом на трассе: Илья Колесников, Александр Зотов, Лев Дробин, Игорь Симановский, Александр Музыкин, Анатолий Калашников

В промежутке, между п. Пунга и п. Комсомольский, размещались ещё три строящиеся площадки: на 25км., на 51км. и на 75км., на горе, называемой, Узюм-Юган, на которых были построены РРС-1, РРС-2, ррс-3 (радиорелейные станции), включающие в себя комплекс сооружений, то есть технические здания обслуживания трассы, газовые электростанции с газомотокомпрессорами 10 ГК, радиорелейные вышки и жилые дома для обслуживающего персонала.

Рядом с Пунгой был выстроен  большой северный посёлок, в основном, из рубленых домов, по имени,  Светлый. Его так назвали потому, что он стоял у изумрудного красивейшего озера с названием Светлое.  Возглавляли строительство этого посёлка, как помнится, Музыченко и Мандрученко.

Руководители и активисты участка №1 СМУ-7 были приглашены в день строителя, во второе воскресенье августа 1968 года, на открытие первого таёжного кафе под названием «Комарик». У конька кровли перед входом, из берёзовых сучков состояло название кафе, а завершалось название комаром, который держал чашку с дымящимся чаем. Посреди зала стоял огромный живой настоящий кедр, толщиной в три обхвата, который заменял центральную колонну купола кровли. Люминесцентные потолочные светильники снизу были подшиты полотнами стеклорогожки, которая использовалась при битумно-резиновой изоляции газопровода для армирования битума. С потолка струился матовый тёплый свет, освещая самодельные столики и табуретки, аккуратно прилаженные на берёзовые пеньки.

Праздник удался на славу.

Фёдор Васильевич определил меня к опытному прорабу Алексею Степановичу Беляеву и я стал заниматься сварочно-монтажными работами трубопровода - обвязки сборного пункта на Пунге, и монтажом крановых узлов. Видимо, я был такой исполнительный и активный, что Алексей Степанович, стал меня меньше контролировать, доверив мне самостоятельно смонтировать большую обвязку запорных кранов и байпасов.

Я подумал, зачем эти тяжёлые краны и отводы монтировать в траншее и в котлованах, это же неудобно, когда можно их смонтировать и сварить на бровке, а потом опустить.

Бригадиром этой сварочно-монтажной бригады был Михаил Комаров, и мы, не считаясь со временем, самоотверженно работали, и, довольно в короткий срок, смонтировали эту махину, которая была не подъёмна. Для опуска этой конструкции я попросил трубоукладчики у начальника изоляционно-укладочной колонны Владимира Тихоновича Неклюдова и ещё в двух бригадах. Проезжая мимо изоляционной колонны, Фёдор Васильевич увидел, что колонна стоит, а трубоукладчиков нет…

Тихий, на всю мою оставшуюся  трассовую жизнь доходчиво объяснил, в чём я был не прав. Вот так приобретался опыт строительства магистральных трубопроводов.

Природа вводила свои коррективы в ход строительства. Техника, порой, не выдерживала такого темпа строительства. А пришедшая новая весна вспучила болота, по которым проходила зимняя промороженная дорога, короче, Зимник, разлилась паводком речек и ручьёв. Тихий Ф.В. принимает и согласовывает решение доставить 3км. трубы  в район 48 – 51 км.  вертолётом Ми-6, иначе год будет потерян. В Пунге на сварочном стенде сваривались двухтрубные секции из труб диаметром 1020мм., так называемые, плети «двухтрубки», их вывозили на подготовленную под вертолёт площадку, и на специальных траверсах вертолёт их перетаскивал к нам на трассу. Заправлялись вертолёты керосином в пос. Нарыкары, и выполняли до 11 рейсов в день.  Так как на взлёт вертолёту требуется большое количество керосина, то было принято решение, чтобы он не садился на выгрузку, а зависал в 5-ти метрах над землёй, и после того, как такелажники отцепляли плеть от траверсы, вертолёт взлетал за следующей плетью, или на заправку.

Прошёл месяц, и работяги стали роптать, а потом требовать, чтобы их отвезли в Пунгу, помыться в бане и прочее. Вертолёт Ми-4 в это время не летал.

Кто-то вспомнил, что сам прораб забирался в вертолёт по тросу, который держал траверсу.

Мгновенно, под оглушительный свист от винтов вертолёта, многие ребята, как говорят, на полусогнутых от ветра, ринулись под вертолёт.

Когда Ми-6 взлетел над тайгой, мы увидели, что на подвеске, вцепившись в трос, висят 2 человека, сверху Николай Каялайнен, шофёр «пиловской» машины, и Слава Серый – дефектоскопист  лаборатории. 

Холодный пот, страшные мысли и полная беспомощность…                            

Вертолёт скрылся из виду, а мы стояли в оцепенении от содеянного и увиденного. Через минут пять – десять звук вертолёта стал усиливаться,

Он показался над тайгой, и мы увидели, что на тросу висит только Николай Коялайнен, который был сверху, а Славы Серого нет, значит, упал….  Ну, думаю, всё, тюрьма.

А потом, как оказалось, Слава со страху залез по Николаю в вертолёт, а Коля со страху не мог рук оторвать от троса, Вот и родилась после этого случая стихотворная зарисовка.

На подвеске 

Вот, вроде и всё, сворачиваются работы, грузятся эшелоны с техникой, уезжают люди, пока домой, а кто и на другие объекты. Небольшая бригада осталась доделывать недоделки и достраивать радиорелейную станцию РРС-2 на 51км.

Перебазировка – это не простое,  хлопотное, даже не благодарное дело, когда приходится ломать то, к чему привык, чем жил долгие дни и ночи,  трассовые праздники и будни, но это необходимо, и это нужно понять.

МИНИСТЕРСТВО ГАЗОВОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ

П Р И К А З

от  8 декабря 1967 г.  № 580

Об организации треста по строительству магистральных

газонефтепроводов и газификации городов и сельских

районов Ленинградской области и Северо-Запада страны

В целях обеспечения развития газификации городов и посёлков,

совхозов и колхозов Ленинградской области и северо-западных

районов страны и учитывая предложения, разработанные

Ленинградским обкомом КПСС и Леноблисполкомом, ПРИКАЗЫВАЮ:

1.  Организовать в г. Ленинграде трест по строительству магистральных

      газонефтепроводов и газификации городов и сельских районов Ленинградской

      области и Северо-Запада страны – «Ленгазспецстрой», подчинив его

      Главгазотрубопроводстрою.

2.  Передать из состава треста Мосгазпроводстрой тресту  Ленгагазспецстрой:

а)  Строительно-монтажное управление № 7 в г. Ленинграде,  присвоив  СМУ № 1;

б)  автобазу в г. Красное Село Автотранспортной конторы.

      Передачу произвести по балансу на 1 января 1968 г.

 3.  Реорганизовать:

а)  Строительно-монтажный участок № 2 в г. Новгороде СМУ-7

      в строительно-монтажное управление № 2 треста Ленгазспецстрой;

б)  Строительный участок № 1 в г. Вильнюсе СМУ-7 в  строительно-

      монтажное управление  № 3 треста Ленгазспецстрой;

в)  автобазу в г. Красное Село в Автотранспортную контору

      треста Ленгазспецстрой, 

4.  Организовать в составе треста Ленгазспецстрой:

а) Строительное управление № 4 в г. Красное Село;

б) Строительно-монтажное управление № 5 в г. Рыбинске;

в) Управление производственно-технической комплектации в г. Ленинграде;

г) хозрасчётный участок старшего производителя работ в г. Кириши
Строительно-монтажного управления № 2;

д) хозрасчётный участок старшего производителя работ в Елгаве
Строительно-монтажного управления № 3;

е) автобазу в г. Новгороде, подчинив её Автотранспортной конторе.

5.  Установить тресту Ленгазспецстрой, Строительно-монтажному

Управлению № 1, Строительно-монтажному управлению № 2,

Строительно-монтажному управлению № 3, Строительному 

Управлению № 4 и Строительно-монтажному управлению № 5 –

Первую группу по оплате труда руководящих и инженерно-

Технических работников, предусмотренную постановлением ЦК КПСС,

Совета Министров СССР и ВЦСПС от 19 сентября 1959 г. № 1120.  

        МИНИСТР

        ГАЗОВОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ СССР                                   А. КОРТУНОВ

                          Верно: Сиропская,           юрист:   М.ЦАРЁВ